Винтовые воздушные компрессоры марок CrossAir CA, Dali DLCY, Dali DL имеют два основных элемента: силовой привод (дизельный или электрический двигатель) и винтовой блок (иногда этот узел называют «винтовая пара»). Вспомогательные элементы в составе компрессора: радиатор охлаждения, впускной клапан, микропроцессорный блок управления.
Силовой привод передаёт момент вращения на винтовой блок, за счёт шкиворемённой передачи и, чаще всего, через полиуретановый или резиновый, упругий, предохранительный элемент (муфту). В современном мире самым надёжным и качественным производителем приводных муфт, является немецкая компания KTR (Kupplungstechnik GmbH). Данная компания производит муфты BoWex, ступицы BoWex, муфты Rotex, ступицы и венцы Rotex, муфты BoWex Fle-Pa, муфты Poly-norm, муфты Radex, муфты Roflex.
Перейдём к главному герою нашей статьи – винтовому блоку – элементу, составляющему половину стоимости всего компрессора. Винтовые компрессоры являются представителями ротационного класса компрессоров. Зададимся вопросом: как происходит сжатие прозрачного не видимого и скользкого газа – атмосферного воздуха?
Винтовой блок состоит из чугунного, цельнолитого блока с технологическими отверстиями и монтажными крышками. Внутри винтового блока расположены два шнека с разным строением профиля: один шнек имеет выпуклый профиль, а второй вогнутый профиль, что позволяет им входить в зацепление в момент вращения. Один шнек является ведущим, второй – ведомым. Стоит отметить, что изготовления винтового блока – очень сложный и точный процесс, в котором задействованы станки с ЧПУ высокой точности. К примеру, зазоры между торцами винтов и корпусом составляют доли миллиметра и измеряются в микронах. При вращении двух винтов по направлениям друг на друга, в начале полости имеют бОльший объём, а в конце винтов полости имеют меньший объём. Тут в дело вступает масло, неотъемлемый участник в винтовых маслонаполненных компрессорах.
Компрессорное масло Dali имеет вязкость 46, которая необходима для сохранения свойств при работе винтового компрессора. При создании масляной плёнки между поверхностями винтов исключается прямое металлическое соприкосновение, что в свою очередь способствует скольжению и смазки подшипников. Масло заполняет все зазоры и исключает переток воздуха в момент сжатия. При вращении винтов и впрыске масла, образуется область с высоким разряжением для естественного всоса атмосферного воздуха. Всос воздуха дозируется впускным клапаном с дроссельной заслонкой и обратным клапаном. Винтовой блок хорошо сбалансирован, винты подвешены на нескольких парах подшипников, что исключает повышенный шум и вибрации. Масло, впрыснутое в винтовой блок и воздух всасываемый за счёт разряжения, пройдя через профиль сжатия в момент вращения, смешиваются и превращаются в масло-воздушную смесь, которая выбрасывается в маслобак (бочку). Механическим способом, проходя через плотную бумагу сепаратора, происходит отделение тяжёлого масла и лёгкого воздуха, масло стекает на дно маслобака, а очищенный воздух поднимается вверх и, пройдя этап охлаждения в радиаторе, поступает в магистраль к потребителю. Масло-воздушная смесь получает часть тепловой энергии, полученной от сжатия, которую она отдаёт в радиаторе охлаждения. Так же для отделения продуктов износа, масло-воздушная проходит через масляный фильтр. Поскольку компрессор масло заполненный и несёт в себе возможность воспламенения, масло принудительно охлаждается (не допустимо поднятие температуры свыше 120 градусов!).
Масло носит цикличный характер работы, заменяется только при проведении технического обслуживания раз в 1000 мото-часов. Воздух берётся исключительно из окружающей среды, поэтому содержание примесей в сжатом воздухе (конденсата, пыли, аэрозолей) достаточно велико. Компрессор работает в более или менее агрессивной окружающей среде.
Таким образом, мы описали, как превратить, самый обычный атмосферный воздух, который имеет физическую возможность сжиматься, в незаменимого помощника на каждом промышленном предприятии.